专题片：中国南方航空有限公司大连分公司正迎着朝阳奔向远方。飞翔是一种雄壮的美……然而它展翅高飞的力量却来自15年的积累……1993年大连分公司正式成立……

主持人：假日好，收音机前各位听众朋友，您现在收听的是大连电台都市广播《空中旅行社》周六特别节目“大连旅游五十人”，我是您的朋友主持人，节目开始给大家播放的专题片录音告诉我们，今天作客直播间的嘉宾是和南航大连分公司有关的人物，他就是南航大连分公司的副总经理董广林先生，董总你好。

董总：主持人你好，听众朋友们大家好。

主持人：刚才听到这个专题片的录音是不是特亲切？

董总：是的。

主持人：董总，五十人嘉宾我们在广播电视报和天健网同时会有一些前期的预报，所以很多网友都特别关注您今天作客我们直播间，同时也提出了一些问题，您简短地给我们回答这两个网友提出的问题。我们也是在众多网友问题当中选出两个问题，第一个是：我在天健网上南航专题中看见南航加入了天合联盟，航线延伸到很多国家和城市，如果我通过网络购票，是否也能够买到通往这些城市和国家的机票，是怎么样的优惠政策呢？

董总：我们现在天合联盟成员国一共是11个，通航的国家有149个，通航的城市是728个，目前所经营的航线是146157条，登录我们天合联盟这个网站之后，你就可以找到你想去的目的地，它会有相应的优惠票价和使用条件，如果有什么问题可以打95539。

主持人：第二位网友的问题是：我非常喜欢南航在天健网上的南航大连分公司--大连人自己的航空公司的宣传，感觉非常亲近，而我对关于南航推出的国内最先进的航空机票电话支付方式很感兴趣，想问一下董总，这样机票电话直拨方式有什么优势？

董总：方便旅客。旅客可以通过电话把你原先购票环节缩短，连送票的环节都没有了。你可以拨打95539，它就引导你一步步进入路径，用信用卡就能付帐。

主持人：也是刚刚送走我们南航大连分公司15岁生日。

董总：对，按照咱们的传统15年应该庆祝一下，所以我们公司也举办了活动，出了一个画册，在画册里我们公司每个领导都留了一个感言。我的感言是这样的，“十五春秋历蹉跎，青春无悔胜几多，蓦然回首蓝天在，亦飞亦跃实为国。”

主持人：这是您15年的经历和心得？

董总：对。

主持人：大家的如何评价？

董总：到现在还没听到。

主持人：首先祝贺南航大连分公司15岁生日！我也知道作为见证南航15年发展历程的人是有资格作客直播间跟大家说说南航大连分公司的，因为作旅游节目好多年，所以特别关注旅游，说到航空和旅游，我们都知道二者密不可分，您作为在航空界已有39年从业经历的人，如何理解航空与旅游的关系？

董总：你说的这个密不可分，要是让我形容来说，或者说得普通一点，就是航空和旅游是一根绳上的两个蚂蚱，谁也离不开谁。因为它们之间是互为作用，互为促进的，就是航空公司发展了，为旅游创造了条件，那么旅游发展了，同时又促进我们航空业的发展，整个我们15年的发展历程就证明了这一点。

主持人：作为航空公司，一架飞机就价值几亿元，相当于一个大型企业。据我所知，南航无论是从飞机拥有数量上，还是旅客运输总量上，都是国内最大的一家航空公司，我们很想知道南航及南航大连分公司的相关情况，您能给我们介绍一下吗？以便于大家更加了解南航以及大连南航分公司的情况。

董总：好，大连分公司前身是北航大连分公司，在2005年民航重组的时候，并入南航，就是南航大连分公司，目前南航有18个分子公司，大连分公司就实力而言是排在前列的，目前我们公司直管飞机16架，其中包括两架A300宽体客机和8架空客321，还有6架空客319，经营了37条定期航线，通航的城市达到32个，目前已经形成了以大连为中心，以日韩为重点，连接国内外的航空网络布局。

主持人：其实南航大连分公司15年的历史也经历了漫长的孕育蜕变过程。从组建时只有3架麦道飞机，到今天拥有16架清一色的飞机空客新机队。我知道这凝聚了几代人的心血包括您的不懈努力和付出，作为见证分公司15年发展历程的人，也经历了好多的“过程”能给我们简要的讲述一下吗？

董总：我是1980年调到大连南航公司工作的，在这之前是在民航沈阳管理局，调到大连这边那个时候叫民航大连站，1990年被派往德国，任中国民航驻法兰克福办事处商务代表，1994年回国，就在我驻外的期间，民航进行了体制改革，成立了六大航空公司，就是原先政企合一的六大管理局分成了航空公司和管理局，1993年原北方航空公司成立了大连分公司，我94年回国后，就直接进入了公司，然后负责客货销售业务，从大连分公司成长的历程来看，讲句官话也是实话，大连市的旅游业的发展得益于党的改革开放的好政策，得益于大连市的发展和建设。改革开放以来，大连市委市政府坚决贯彻中央的有关精神，在改革开放的

初期迅速做出了扩建机场的决定，并很快争取到了通航日本的航权，当时大家对这个意义认识得还不是很深刻，后来大连市的发展实践证明了这个决策是非常正确的，而且也是意义深远的。因为当时通航日本只有北京、上海两个大城市，我们大连是第三个通航日本的城市，这个在当时的意义是非常大的。大连很长时间以来都是以美丽而著称的，改革开放以后，用我朋友的话来说，每次来大连都有不一样的地方，而且越变越美，这种变化随着各界人士，当然也包括游客来大连，回去以后迅速传遍了全国，所以有一段时间，到大连来旅游几乎成为人们的时尚，大家觉得来到大连都很兴奋。我们一块开会问去过大连没，说没有去过，会说你怎么没去过大连呢，大连太应该去了。所以这就对我们的航空运输提出了新的要求，要求通航的点更多，频率更高，载客量应该更大，所以根据市场的需求，当时我们的总部决定加大对大连分公司的投入，这个投入主要就是增加飞机，当时只要有飞机，有航线就挣钱，这是对我们运输企业来说的。

主持人：因为市场有需求，因为市场太大了。

董总：对，但同时我们出现了一个矛盾，就是人员的数量和素质提高的速度赶不上运力增加的速度，因为发展太快了，这样就有一段时间大连分公司的安全纪录不是很好，这个不好正好集中出在MD82这个机型上，所以社会上就对这个机型产生了一些成见，怎么都是MD82，觉得这个飞机不安全了。实际上就我个人而言，我认为飞机还是不错的，这个飞机制造的年限比较长了，像现在制造的飞机在安全性，可靠性，经济性方面都比它要先进得多，它只是属于老产品，它比现在的新产品有一些落后的地方，但这个是没有问题的。

主持人：大家都觉得好像把很多不安全因素归结到这个机型上这个看法是不对的。

董总：对，在03年我们总部下令将大连分公司的飞机全部换成新产品，就是空客系列，这个是2000年的产品，像我刚才说的，它在好多方面有很大的改进，比如它的安全方面，它的理念就有一个重大的变化，就是变被动安全为主动安全，如果简单的拿汽车来做例子的话，就是你的汽车前面撞了以后，气囊出来是被动的，就是你必须撞了以后它才会弹出，主动的就是现在一辆汽车有防滑系统，是现代的汽车，当你的轮子压着冰以后，它可以修正你，这个就是主动安全了，这个最先是在飞机上开始采用的，我们飞机上有这样一个防撞装置，叫TCAS，就是飞机和飞机到了一个危险的距离之后，它将会发出警告，飞行员听了这个警告后，采取措施来避免两机相撞，现在是有一种雷达，在你肉眼还看不见那个飞机的时候，在雷达上已经能够看到了，对面来架飞机，它的高度是多少，它的航向是多少，它的速度是多少，这个就是主动的安全概念。这样我们进了新飞机以后，又采取了一些其他措施，比如人员素质问题，尤其是安全管理人员的素质的提高，去年我们在安全方面达到了15年成立以来最好的安全记录，飞行方面没有出现差错以上的问题，这个记录在我们南航也是属于先例，为此南航还专门对我们分公司进行了表奖。

主持人：安全飞行是大家特别关注的，它不仅是我们南航公司主抓的一项工作，也是我们很多出行的游客特别关心的，出行的安全是我们一直在说的话题。

董总：对。

主持人：刚才您说的15年间，从3架麦道飞机到今天16架清一色的空客的新机队，机型变换之后，让很多出行的乘客特别放心，是这样吗？反响特别好吗？

董总：是的，这样可以争取更多的客源。

主持人：刚才我们的宣传版向大家展示了有关您的一组数字，那就是：从事民航工作39年，在大连民航打拼27个春秋，担任南航大连分公司副总经理13年。能给大家具体解读一下这些数字吗？大家从开始到现在听您说话就知道您肯定不是我们大连人，一口地道的京腔，您是北京人？

董总：我是北京人。

主持人：那怎么来大连了呢？

董总：因为大连的姑娘漂亮，后来就倒插门了。

主持人：是因为我们大连很有吸引力，您在民航工作39年，您工作的时候是十几岁。

董总：16岁。

主持人：16岁？很小啊。

董总：对，现在讲起来都有点用童工的嫌疑，要讲起这段历史可能大部分听众不太了解，我是69年进民航的，当时的民航归空军管，我们是按照义务工役制来进入的，义务工役制相对于义务兵役制而言，其他都跟当兵的待遇是一样的，招兵的标准都是一样的，只不过就不戴帽徽和领章。当时我们和空军的区别就多我们这一个运输业务单位，其他的都跟空军一样，飞行的，机务的，航务的，通讯的，后勤的，这些空军都有，唯独就是没有一个运输服务单位，或者说是销售单位，我当时在沈阳，当时的飞机和航线比较少，我们主要用的是苏联的飞机，就是苏制飞机，最大的飞机是伊尔18，可能有些人从照片上看到周总理专机，那就是伊尔18，那是最大的了。飞我们这边的航线当时每天有一班，是从北京始发，北京、沈阳、长春、哈尔滨，然后沿线返回，每天有这么一个定期航班，是伊尔14，26座的飞机，我当时当过值机员，值机员的一个主要工作就是编制航班的业务文件，这个业务文件里其中有一项就是要给对方站发载重电报，这个载重电报的格式，第一个是旅客人数，然后斜线，行李重量，斜线，然后货邮重量，斜线，有这么三个。当时我们经常叫这三个为“洞圈零”，就是一个旅客没有，一件行李没有，一件货物没有。代表当时民航是这么样一个状况，因为当时坐飞机的人必须是县团级以上，当时的县团级比我们现在也少得多，而且必须要单位出示介绍信才能乘机，所以乘机的人非常少，而且我们是在计划经济体制下，也不搞成本核算，反正就中国民航一家，你挣不挣钱都无所谓，所以才有这种现象。

再说27，我是80年调到大连分公司工作的，当时在大连全民航系统就是大连航站，就这一家，当时一共94个人，飞的机型是苏制的安24，是48座的，文革结束了，就开始以经济建设为中心，也改革开放了，当时有一个现象，现在讲起来像讲故事似的，我们售票处搬到民航大厦售票中心，当时我爱人是售票处的经理，有13个售票窗口，每天排队的人，把整个大厅挤满，13个售票窗口全都开放，这就说明改变了，就是坐飞机的人多了，而且一票难求，但当时的体制没有改变，就是民航独此一家，飞机和航线的数量也都比较少，它满足不了这种市场的需求。

再说13年，我刚才提到我出国在德国，我是94年回国的，回国后先是变为六大航空公司，后来又重组，变成了三大航空集团，再发展成近几年民营航空介入，这个航空市场进入到了一个竞争时代，几乎所有的航空公司，所有的航线都打折，这个变化也比较大，因为它进入到这个竞争时代，在这个竞争的环境里，我们分公司的旅客运输量占大连机场的旅客吞吐量的比重一直是比较高，最高的能达到62%，最低的我的印象大概有一年是48%，我们现在也超过50%，就是市场的占有率，在这15年当中，或者说咱们要提数字还是13年，仅有98年我们分公司亏损，剩下的年份我们全都是盈利，所以作为主管经营的副总经理，自己评价这份答卷还算交代得过去。

主持人：您是不是有这样一个感觉，从开始做这个副总到现在，有没有越做越累的感觉？

董总：是，正像你说的现在感觉越做越累，原先压力也有，但没有这么大，或者说没有这么多方面，现在本身指标有压力，下属也有压力，旅客也有压力，其他的竞争对手也有压力，就这些压力弄到一块，有时候真是有承受不了的感觉。但是性格使然，挺希望有这种挑战的，来看看自己到底能解多大的难题。

主持人：您刚才说分公司成立时，只有18条航线，现在经营航线总数已达到37条。我们知道开通航线不是很容易的事，怎样的努力让我们的航线数量翻了一倍？我知道这份工作是您主抓的，请您介绍一下都是怎么做的？

董总：一条航线的开通是比较复杂的，首先就是要进行市场调查，要了解所飞城市的政治，经济，文化，气候，人口，购买力，旅游资源等。

主持人：需要了解这么多内容啊？

董总：是的，因为这些都跟市场有关系，比如一个城市如果有2万人，每个人一年坐一次飞机，他也是就这么多，而且不可能每个人都坐。你可以算出来有多少人，你就能算出来开航频率需要多少，我的一架飞机有多少个座位，能不能开航，人口可能就是一个因素。

主持人：还有当地人口很多，但大家没有出行的意识，很少有人座飞机出去旅游，开通这个航线意义也不大。

董总：对。

主持人：那这样算来您刚才说的那些方面都是有必要的。

董总：对，把这些了解了之后，要做出一个判断，它有没有开航的价值，开航培养期是多长，预期的利润是多少，把这些都考虑了之后，假设我们决定开航了，那么就要进行具体的操作，首先要向政府申请航线经营权。

主持人：这个经营权审批很难？

董总：对，政府批准后还要向机场的时刻管理部门来申请时刻，机场如果开放24小时的话，这24小时在某一段要在这起降，这个就叫航班时刻，这个如果被别人占了，你就用不了。比如北京现在已经满了，我要再想增加北京的航班就没有这种可能了。所以必须要向时刻管理部门申请时刻，同时各种机型必须要得到政府航空管理部门的航线运行许可，我现在有三种机型，你要使哪种机型，飞哪条航线，这条航线必须要经过政府航线运行许可，才能飞。还有就是目的地机场开航前的准备工作，比如我们新开一个机场，这个机场跑道多长，候机楼的容客量有多大，有没有拖车，有没有传送带车，它的保障能力如何，这些问题我们都要了解。然后和他签订相应的保障协议，这些都属于筹备工作的重要组成部分。大连现有航线我参与了大部分筹备和组织工作。就拿日本来说，经过市场调查，我们了解到日本首先是一个先进的资本主义国家，国民收入高，购买力强，旅游观念新，跟大连有历史渊源，对大连有吸引力，航距也比较近，对大连的投资环境印象比较好，这样开航日本潜在的客运市场是明显的，我们搞市场，如果不是潜在的市场，就不要研究它了，关键是看它有没有潜在的市场，所以经上级批准，我们从98年开始由我率队开通沈阳到大阪，沈阳到札幌，哈尔滨到新泻和大连到富山的航线。大连到富山的是我们大连分公司第一条日本航线。在日本，住了一年半主要是开航这四个点，开航后我又回来了，还到大连分公司任副总经理，对于日本市场的情况我就更加了解了，更坚定了我逐步开通其他城市的信心，回来就开始运作。先后又开通了东京、大阪、名古屋、福冈、广岛，去年我们又开通了札幌，目前分公司飞日本一共是上述七条航线。在南航各分子公司的范围应该我们排名第一，没有飞日本这么多的，现在这七条航线的经营状况都比较好，比较乐观，也赚钱。像札幌，我们去年开航后是亏损的，今年数据显示已经开始盈利了，下一个我们开航点今天也可以透漏一下是台湾。

主持人：那我们大连市民去台湾的时候，可以座大连分公司的直航飞机了。

董总：对，因为可能在媒体上听众已经看到了，假如三通了，大连市是第一批通航点，而且是东北唯一的一个点，就这个问题，我们经过请示总部，只要是三通，大连一定要飞。最近台湾那边发生了一些变化，我们觉得这个三通还是非常有希望的，所以我们现在已经开始着手准备台湾通航工作。

主持人：我们也期待着。企业是以盈利为目的的，票价是盈利的关键也是老百姓特别关注的。有关机票折扣的政策能否介绍一下?还有很多旅客问：为什么我们到旅行社买票与南航售票处买票有很多时候是不一样的价格，这是不是因为我们南航公司和我们大连近三百多家旅行社有合作的关系？

董总：如果要解释这个问题，先要说一下，我们销售的是一种服务，是一种无形产品，但也是产品，在销售产品方面有两个手段，一个是批发，一个是零售，我们现在给旅行社的价格相当于批发价，我们直接销售给旅客的相当于零售价。产品的批发价肯定低于零售价。

主持人：收音机前听众朋友们如果有这样的疑问，听到董总这么一解释，可能就找到答案了。说到和三百多家旅行社的合作，我知道您在这10多年间做了好多一些工作，您觉得和旅行社合作是非常重要的？

董总：对，我们和大连市旅行社的关系一直是不错的，因为不但是我们这样认为，旅行社也同样认为我们是一根绳上的两个蚂蚱，这样我们就有了共同点，所以经常在一起研究市场的需求。比如现在兴起了草原游，可能其他的山水都看得差不多了，想看看大草原，有这方面的需求，我们就可以满足这方面的需求。今年我们就计划开通呼和浩特、银川航班，主要是针对这部分旅客的，我这边飞起来以后，你得让我经营下去，这样旅行社就要去组织客人，这个客人组织不是由我们航空公司直接来做的，是由他做的，他要在媒体上打广告，讲草原怎么怎么好，价格怎么便宜，号召大家都去看草原，然后才能坐飞机，咱们航线才会有收益，这样才会有意义。

主持人：所以加强和旅行社的合作非常重要。大连好多家旅行社老总您都认识吧？

董总：都比较熟。

主持人：我个人感觉作为出行中的重要交通工具—飞机承载着太多的使命，其中渴望得到宾至如归的服务是很多出行者的愿望。“真诚南航，伴您飞翔”是大家熟悉的一句话，2008年奥运年的到来我们为乘客的服务做了那些准备工作呢？

董总：我们服务是多方面的，首先我们认为安全是最大的服务，正点是最好的服务，这两个是旅客对空运企业基本要求。除此之外就是我们一般意义上的空地服务，我们也采取了相应措施，我刚才讲的安全和正点这两方面我们也采取了很多措施，时间关系，不便详述，我主要讲讲我们推出的几个品牌。

主持人：07年我们南航大连分公司提出的是优质服务年的建设。

董总：对。

主持人：08年提出了品牌服务年的建设，是这样吗？

董总：对。因为品牌一个是容易让工作人员掌握，另外是容易让旅客了解。比如我们以前推出的空路全顺，这是一个中转服务的一个品牌，主要是韩国和日本国的旅客，凡是中转旅客一下飞机，我们就给他胸前贴了一个贴，就是空路全顺，我的工作人员都知道他是中转旅客，然后一路走来，给他提供空路全顺的服务。现在我们改成叫樱花中转。比如现在我的行李运输，这个运输经常发生不正常的，像损坏，丢失。这样特别影响我们的服务质量，行李运输是服务的重要环节，我们推出了一个叫“五环运输”的品牌，专门针对行李运输。因为行李运输主要是五个环节，正好今年是奥运年，所以正好是五环。针对头等舱的高端旅客，我们设置了一个个性化服务，叫“贵宾管家”。

主持人：通过相关媒体，包括你们公司人员的介绍，我们都知道这个服务。如果有兴趣的听众朋友，大连可以仔细的去南航的网站去搜一搜看看我们说的这个“管家服务”到底是什么样子。

董总：对，还有我们的95539，这个是我们南航客户服务热线，打了这个电话，关于我们销售的问题基本都能得到解决。我们现在正在扩大它的功能，它的终端设计，以后你一打这个电话，关于我们公司的问题都能解决，其中包括像投诉，甚至目的地天气情况，我们都会提供这些服务。

主持人：董总，作为南航大连分公司“元老级”人物，其实您很年轻，五十出头但资历深，因为做了好多工作有着很高的威望，在我看来您完全可以“吃老本”，可采访中我发现您还在不断的强调学习的重要，特别是“没有市场创造市场”的理念给我留下了深刻印象，也成就了像活海鲜运输等全国领先的业务，我想问问您，注重学习及理论提升的习惯养成是缘于您驻外的经历还是本性使然？

董总：这是个很有趣的问题，我也说不好我是哪一种，但是有一些体会愿与大家分享。有那么一句话叫“天外有天”，那么天外为什么有天，天外的天是一个什么样，这些要想弄清楚就必须学习，而且我个人的总结这是纵向的。横向的，假设一个人平均年龄是100岁，他在所获得的平均知识是100个单位，在100岁之内所获得知识单位超过100，相当于延长自己的寿命，所以越学习越觉得自己不行，并不是越学习越觉得自己行，在我学了知识之后，运用于工作实践，通过工作实践又发现自己的知识又不够了，还需要学习，所以这样是我学习的源动力。

主持人：不断地充电。董总除了在旅游方面做了好多事情，比如我们大连旅游业的发展和航空旅游的发展做了很多贡献之外，我刚才提到的活海鲜运输当时影响也是非常大的，但我知道这个工作是您在主抓的，有时间我们再慢慢地请您来给我们聊聊这方面的故事。按照贯例，在节目的最后，我们会为每位嘉宾留1-2分钟的时间，请他们对大连旅游提出自己的两点建议。不知道董总您的建议是什么。

董总：大家都知道大连就交通而言要建成东北亚航运中心，所谓的航运中心，我的理解就是区域枢纽概念，讲起枢纽，首先它是一个集散中心，集散中心的核心应该是中转，目前我们大连机场的设施，在中转方面还比较欠缺，最近我听说又要建新的候机楼，希望市政府，还有相关部门要考虑到这个问题，作为一个重点问题来解决，因为凡是在世界上比较大的枢纽空港，它的中转问题都解决得比较好，国际转国际，国内转国际，国际转国内，国内转国内，你的设施和流程一定要合理，这里包括三关，安检，都要考虑到，要方便旅客，现在不是很方便。

第二个建议，我个人认为大连旅游重进轻出，重视旅客到大连来，轻视我们大连的游客往外走。我认为这个就是到目前为止，我们大连市场没有全国知名的大的强势旅行社的重要原因，希望今后有关部门在这方面要给予更多的重视。

主持人：既要重视进来的，也要重视出去的。谢谢董总我们今天就到这里，，祝您身体健康，每天都快乐再见。

董总：谢谢你，谢谢听众，再见。